Машинобудування України: галузі та поточні тенденції

Машинобудування України традиційно вважаєтьсяпровідною галуззю і локомотивом економіки. Тут зосереджені великі високотехнологічні підприємства авто- і авіабудування, металургії, енергетики, ВПК та інших напрямків.

Історія розвитку галузі

Починається історія машинобудування в Україні в XIXстолітті. Розробка великих родовищ вугілля на Донбасі і розвиток металургії зажадали використання промислового устаткування, інструментів, металоконструкцій. Для сільського господарства також були необхідні більш досконалі знаряддя праці і часткова механізація.

Перша фабрика сільськогосподарських машин булавідкрита в 1840 році в Млієві. Великими підприємствами були Олександрівський завод в Катеринославі (нинішній Дніпропетровськ), завод Хьюза в Донецьку, завод "Дніпровський" в Кам'янському (нині Дніпродзержинськ), паровозобудівні майстерні в Харкові і Луганську. До революції в загальному промисловому виробництві Російської імперії частка України становила 25%.

Нове дихання машинобудування України знайшло зприходом радянської влади. У регіон були вкладені великі кошти на будівництво великих підприємств. Зокрема, Харківський турбінний завод (1929), Харківський тракторний завод (1930), Дніпропетровський електровозобудівний завод (1934), Київський бронетанковий завод (1935) і т. Д. Після війни великий розвиток отримали високотехнологічні галузі машинобудування: авіаційна, ракетно-космічна, автомобільна, ВПК, важке машинобудування, приладобудування та інші.

Загальна характеристика

Видимий тенденція розвитку машинобудування вУкраїна говорить про корінної ломки і перебудови всієї структури галузі. На тлі порушення зв'язків з Росією (колись основним партнером) і розширення можливостей експорту в Європу у великих підприємств виникають як проблеми з експортом традиційної продукції, так і певні перспективи диверсифікації виробництва в майбутньому.

На питання «Охарактеризуйте галузеву структурумашинобудування України »є точна відповідь. Машинобудівний комплекс України включає понад 20 спеціалізованих галузей, 58 підгалузей. Фактично в країні представлені всі існуючі види машинобудування. За офіційними даними, в структурі зареєстровано 11 267 підприємств, 146 з яких великі, 1 834 - середні, і 9 287 - малі. У структурі зайнято близько 1,5 млн працівників.

Аналіз обсягу виробництва

Згідно з інформацією Державного комітету статистики, обсяги виробництва машинобудівного комплексу в 2011-2013 роках на тлі всієї промисловості виглядають наступним чином (див. Таблицю):

	2011		2012		2013
	млн гривень	%	млн гривень	%	млн гривень	%
Машинобудування	133 469	10	143 533,1	10,2	117 301,9	8,7
промисловість	1 331 887,6		1 400 680,2		1 354 130,1

Згідно зі статистикою, ще до кризового 2014 рокуспостерігалося зниження обсягів виробництва галузі з 10 до 8,7%. Якщо порівнювати машинобудування України та світу, то за обсягами реалізованої продукції (у відсотках щодо всієї промисловості) показники сильно різняться - це співвідношення значно менше, ніж в розвинених країнах. Така тенденція характеризує хаотичний розвиток машинобудівного комплексу.

Аналіз експорту та імпорту

Останні роки експорт товарів машинобудівноїпромисловості переважно припадав на країни СНД, здебільшого на Російську Федерацію і Казахстан. Скорочення інвестиційної активності на основних ринках збуту призвело до зменшення експорту продукції галузі.

	2011	2012	2013	2014
	Експорт, млрд $
Машинобудування	11,9	13,3	10,6	7,4
Загальний	88,1	81,2	76,1	53,9
	Імпорт, млрд $
Машинобудування	8,2	10,9	7
Загальний	88,8	90,2	84,6

За даними Держкомстату України, в 2011-2013 рокахреспубліка експортувала в інші країни більше половини виробленої продукції. Однак попереднє підвищення попиту на продукцію українських підприємств на світовому ринку і експортна орієнтація машинобудівного комплексу країни в 2015-му змінилися стагнацією галузі.

Продукти машинобудування України, які імпортують закордонні партнери (2014 року):

Двигуни та насоси (загальна виручка - 3 млрд $).
Електрообладнання (2,7 млрд $).
Ж / Д транспорт (0,8 млрд $).
Автомобільний транспорт (0,3 млрд $).
Авіатранспорт (0,2 млрд $).
Приладобудування (0,2 млрд $).
Суду (0,1 млрд $).

Центри машинобудування в Україні

Традиційно склалося, що більшістьпідприємств галузі розташовується в центральній і східній частині країни. Вони тяжіють до міст-мільйонників і Донбаському промисловому регіону. Найбільшими машинобудівними кластерами є Київський, Дніпропетровський та Харківський.

Головні заводи машинобудування (Україна):

Ракетно-космічна і авіапромисловість: Київ ( «Антонов»), Запоріжжя ( «Мотор Січ»), Дніпропетровськ ( «Південмаш»).
Автомобільна промисловість: Запоріжжя (ЗАЗ, «ІВЕКО-Мотор Січ»), Кременчук (КраЗ), Черкаси ( «Богдан»), Луцьк (ЛуАЗ), Київ ( «УкрАвто»).
Транспортне машинобудування: Харків (ХЗТМ ім. Малишева, ХТЗ ім. Орджонікідзе).
Суднобудування: Миколаїв ( «Океан», Завод ім. 61-го комунара), Херсон (ХСЗ).
Важке машинобудування: Маріуполь ( «Азовмаш»), Краматорськ (Новокраматорський машинобудівний завод), Донецьк (НВК «Гірничі машини»), Суми (НВО ім. Фрунзе), Харків ( «Електроважмаш», «Турбоатом»), Київ ( «Більшовик»), Дніпропетровськ ( «Дніпроважмаш»).
Ж / Д транспорт: Дніпродзержинськ ( «Дніпровагонмаш»), Кременчук (Крюківський вагонзавод), Луганськ ( «Луганськтепловоз»).
Електротехніка та приладобудування: Запоріжжя ( «Запоріжтрансформатор»), Одеса ( «Телекарт-Прилад»).
Побутова техніка: Донецьк ( «НОРД»).
Металообробка: Харків (ХАРП).

Автомобільна промисловість

Багаті традиції має автомобільнемашинобудування України. Підприємства галузі випускають повний асортимент військової і цивільної продукції. Вона охоплює широкий спектр організацій, що беруть участь в розробці, виробництві і продажах автотранспорту, легкових комерційних і вантажних автомобілів, автобусів, причепів, мотоциклів, мопедів, спецтехніки, запчастин і комплектуючих.

Згідно з концепцією розвитку автомобільноїпромисловості, до 2015 року передбачалося випускати до 500 000 легкових машин, до 45 000 вантажівок, 20 000 автобусів. На практиці частка галузі в промвиробництво в останні роки становить лише 0,8-0,6%, а в створенні національного внутрішнього валового продукту - менш 0,4-0,3%. Автомобільне машинобудування України характеризується як малорозвинених, і його внесок в національну економіку несуттєвий. У структурі зайнято менше 0,1% всіх працюючих в країні.

У сегменті «легковиків» присутній головнимчином великовузлове складання іноземних марок середнього класу (С, В) з низьким рівнем локалізації та створюваної на території України доданої вартості. Загалом в українському автомобілебудуванні працює близько 100 підприємств, найбільші з яких:

ЗАТ ЗАЗ.
ТОВ КрАСЗ.
ЗАТ «Єврокар».
Корпорація «Богдан».

Важке машинобудування України

Це одна з найбільш розвинених підгалузей країни,яка характеризується великою кількістю підприємств, наявністю «сильної» інженерно-технічною школою, традиціями виробництва. Продукцію охоче купують за кордоном, як східні, так і західні партнери. Проводять: екскаватори, навантажувачі, ковші, виливниці, конвертери, самохідні трамбувальні, бурові, тунелепрохідницькі, ливарні, дорожні машини, елеватори, агрегати для подрібнення, сортування, подрібнення, обробки, змішування грунтів, руд, каменю, інших мінеральних речовин.

тенденція розвитку машинобудування в Україні

авіаційна промисловість

Галузь налічує понад 60 організацій, наякі доводиться чверть працівників всього національного машинобудування. Основу складають п'ять великих підприємств. Потенціал авіаційної промисловості дозволяє збільшувати обсяги розробок і виробництва авіатехніки, зокрема:

регіональні пасажирські та транспортні літаки;
авіаційні двигуни та агрегати;
бортове радіоелектронне обладнання, орієнтоване на використання супутникових систем зв'язку, навігації та спостереження;
вертольоти і літаки малої авіації, зокрема безпілотні.

До перспективних розробок відносяться:

Літаки «Ан» різних модифікацій.
Виробництво авіадвигунів.
Вертольоти.

інші галузі

Верстатобудування забезпечує розвиток всіхгалузей машинобудування, їх виробничу культуру і технічний прогрес. Верстатобудівні заводи (токарні автомати і напівавтомати, алмазно-розточувальні верстати) розташовані в Харкові, Львові, Києві, Бердичеві, Одесі, Черкасах, Дніпропетровську. Завод важкого верстатобудування діє в Краматорську (автоматичні лінії).

Приладобудування грає важливу роль в прискореннінауково-технічного прогресу. Провідними підприємствами по створенню електронної техніки в країні є виробничі об'єднання «Імпульс» в Сєвєродонецьку і «Електронмаш» в Києві. Широкий асортимент електровимірювальних та інших приладів випускають в Києві, Харкові, Івано-Франківську, Львові, Сумах, Черкасах, Житомирі, Луцьку.

Сільськогосподарське машинобудування Українизабезпечує фермерів необхідною технікою. Підприємства цієї галузі розташовані в районах споживання готової продукції. Потужні трактори випускає Харківський тракторний завод. Кіровоградський завод «Червона зірка» виробляє сівалки. Бурякозбиральні комплекси будують у Дніпропетровську та Тернополі, зернозбиральні комбайни - в Херсоні ( «Славутич») та Олександрії ( «Лан»), кукурудзозбиральні - в Херсоні, обробні машини - в Одесі, Києві, Бердянську, Слов'янську. Машинобудування для тваринництва і кормовиробництва зосереджено в Умані, Новоград-Волинському, Ніжині, Коломиї, Білій Церкві.

Суднобудування в Україні зосереджено у великихморських (Чорне, Азовське моря) і річкових (р. Дніпро) портах. Морські судна будують в Миколаєві і Херсоні, річкові та морські - в Києві. Судноремонтні заводи працюють в Одесі, Маріуполі.

Транспортне машинобудування випускає локомотивиі вагони. Центрами локомотивобудування є Луганськ, Харків (магістральні тепловози), Дніпропетровськ; вагонобудування - Стаханов, Дніпродзержинськ, Кременчук. Залізничні цистерни виготовляють в Маріуполі. У великих транспортних містах працюють локомотиворемонтні заводи.

Машинобудування в умовах євроінтеграції

Фахівці спрогнозували, яким можебитьмашіностроеніе України при інтеграції з Європою. Підписання Угоди про асоціацію між Україною та Європейським Союзом передбачає спрощення руху товарних потоків між країнами, починаючи з 1 січня 2016 року. А з квітня 2014 го введення в дію з боку ЄС односторонніх торгових преференцій для України вже призвело до збільшення експорту продукції машинобудування та зменшення негативного сальдо зовнішньої торгівлі з країнами Європи продукцією машинобудування.

За статистичними даними Держстату України, начастку машинобудування в 2014-му доводилося 18,3% експорту і 23,8% товарного імпорту, а за перше півріччя 2015 го, відповідно, 11,7% і 20,8%. У 2015 продовжилася тенденція зменшення товарообігу галузі. У той же час в загальній структурі експорту продукції машинобудування частка в ЄС зросла з 30,4 (2014 року) до 43,4% (перше півріччя 2015).

Статистика і тенденції

Тенденція розвитку машинобудування в Україніпоказує, що не всі галузі адаптувалися до нових економічних реалій. На зовнішніх ринках найбільшим попитом користуються котли, машини, електричні агрегати, ядерні реактори. Їх сумарна частка в структурі галузевого експорту в країни ЄС становить 40%. Серед основних імпортерів значаться (2014 року):

Угорщина (на суму 270,6 млн $).
Німеччина (239,8 млн $).
Польща (207,9 $).
Чехія (80 млн $).

перспективи

Україна, машинобудування якої доситьрозвинене, все ж потребує високотехнологічному обладнанні, машинах і комплектуючих виробах зарубіжного виробництва. Спостерігається збільшення імпорту легкових автомобілів, тракторів, зернозбиральних комбайнів, побутової техніки, продукції важкого машинобудування. Найбільші обсяги продукції імпортуються з:

Німеччини (на суму 577,9 млн $).
Польщі (255,1 млн $).
Італії (160,9 млн $).
Чехії (116,8 млн $).
Франції (101,4 млн $).

Практика показує, що підписання Угоди проасоціації дає більше переваг, ніж ризиків. Подальший розвиток безпосередньо залежить від того, як швидко машинобудування України переключиться з теми ризиків на тему можливостей.

ризики

Суттєвою перешкодою по розширенню обсягів іполіпшенню структури взаємного товарообігу в машинобудуванні становить наявність технічних бар'єрів в торгівлі між Україною та зарубіжними партнерами. Ризики пов'язані з можливістю часткової втрати окремих машинобудівних виробництв, які працювали переважно на російський ринок і по їх технічним регламентам. Особливо вразливими виявилися високотехнологічні галузі: в авіаційній сфері, ВПК, суднобудуванні, галузі освоєння космосу.

Промисловим підприємствам, продукція якихмає більш високу додану вартість, треба розвивати здатність швидко реагувати на зміни зовнішнього середовища, створювати продукцію, яка випереджає вимоги покупців. Цьому може сприяти зміна бізнес-моделі, перехід на процессную модель управління рішенням завдань. Для більшості гнучких компаній характерна модель, яка об'єднує основні процеси: управління життєвим циклом продукту, розробка нових продуктів, управління взаємовідносинами з клієнтами, управління продажами і замовленнями з допоміжними процесами. У будь-якому випадку машинобудування України чекають великі зміни. Якими вони будуть - покаже час.