Міст Гонконг - Макао: китайський мегапроект

міст Гонконг - Макао - Чжухай незабаром повинен з'єднати колишнібританську та португальську колонії, в наші дні перетворилися в особливі адміністративні райони Китаю, а також велике місто провінції Гуандун, розташований в дельті Перлової річки. Вартість споруди оцінюється більш ніж в 10 мільярдів доларів США. Після завершення будівельних робіт довжина моста складе 50 кілометрів. Це стане абсолютним світовим рекордом.

передумови

У 1982 році стрімке зростання транспортногоповідомлення на кордоні спонукав уряд Гонконгу і влади провінції Гуандун укласти угоду про будівництво додаткових доріг і пропускних пунктів. Незабаром після возз'єднання британської колонії з Китаєм спільними зусиллями було проведено всебічне дослідження, націлене на пошук можливих шляхів поліпшення інфраструктури. Спеціально створена комісія запропонувала будівництво моста Гонконг - Макао. На думку експертів, таке унікальне спорудження вирішить транспортні проблеми і створить значні економічні, соціальні та політичні переваги. Ідея зведення моста Гонконг - Макао повністю відповідає концепції "одна країна - дві системи ", на якій базуються відносини материкового Китаю і колишніх європейських колоній.

підготовка

Для координації грандіозного проекту в 2003 роцібула створена тристороння робоча група. Штаб для здійснення керівництва спорудженням мосту Гонконг - Макао розмістився в місті Гуанчжоу, столиці провінції Гуандун. Перед одним з китайських проектних інститутів було поставлено завдання ретельного вивчення всіх пов'язаних з планованою конструкцією технічних, екологічних і економічних факторів. У 2004 році обрана організація представила координаційну групу попередні дизайнерські розробки моста Гонконг - Макао. За задумом конструкторів, гігантська споруда повинна мати форму латинської букви Y. Проектні дослідження обійшлися в 50 мільйонів доларів США.

Економічний ефект

Автори проекту сподіваються, що менш розвиненірегіони південного Китаю завдяки мосту між Гонконгом і Макао отримають доступ до глобальних ринків. У довгостроковій перспективі колишня британська колонія може розраховувати на значні вигоди від потоків товарів, які хлинуть через її територію в усі країни світу. Гонконг утвердиться в позиції міжнародного логістичного центру, удосконалить регіональну транспортну систему і створить велику кількість додаткових робочих місць. Реалізація проекту сприятиме поглибленню економічної інтеграції між особливим адміністративним районом і материковим Китаєм. Час в дорозі скоротиться з нинішніх 4 годин приблизно до 40 хвилин завдяки мосту від Гонконгу до Макао. Довжина його найдовшою секції складе 29 кілометрів.

Туристична індустрія

Існує висока ймовірність того, що введенняв експлуатацію грандіозного мосту збільшить потік мандрівників, які відвідують Гонконг в пізнавальних і розважальних цілях. Можливість швидко дістатися до Макао, відомого в усьому світі як центр індустрії азартних ігор, зробить колишню британську колонію більш привабливою для туристів. Крім того, у жителів провінції Гуандун з'явиться стимул регулярно приїжджати в Гонконг заради шопінгу. Туристична індустрія є важливим джерелом доходів для особливого адміністративного району. Розвиток цієї галузі благотворно позначиться на всій гонконгської економіці. Однак деякі жителі мегаполісу побоюються, що зведення моста може порушити природну красу затоки Чунг Тунг, однією з визначних пам'яток острова, щорічно привертає маси туристів.

Будівництво

Втілення амбітного проекту почалося в 2009році. На урочистій церемонії закладки секції моста в місті Чжухай були присутні представники уряду Китайської народної республіки. Роботи по реалізації мегапроекту в Гонконзі стартували тільки в 2011 році. Причина затримки початку будівництва ділянки моста, розташованого на території особливого адміністративного району, стали активні протести захисників навколишнього середовища. Для розміщення прикордонних пропускних пунктів на гонконгської стороні планувалося спорудження штучного острова. На думку екологів, застосування традиційних способів засипки і осушення прибережної зони для створення нової території могло завдати серйозної шкоди навколишньому середовищу. Використання більш безпечних для флори і фауни технологій потребувало додаткових витрат часу і фінансів. Авторам мегапроекту не вдалося вкластися в початкові терміни і завершити будівництво до 2016 року. Вартість гонконгського ділянки збільшилася приблизно на 50%. За повідомленнями засобів масової інформації, відкриття моста заплановано на грудень 2017 року.