Перша платна дорога в Росії. Якість російських автодоріг

Народна мудрість стверджує: "У Росії дві біди - дурні і дороги". Погоджуватися чи ні з цим популярним виразом - особистий вибір кожного. Але навряд чи хто-небудь стане сперечатися з тим, що без хороших автобанів в майбутньому така величезна країна просто не зможе існувати. Саме дороги, або, як їх в даний час прийнято називати, федеральні траси, об'єднують в єдине ціле фантастично величезну територію Росії.

З російської історії

Існуюча сьогодні в країні дорожня мережаформувалася упродовж кількох століть, у міру територіального розширення Російської імперії. Процес розвитку транспортної інфраструктури триває і донині. І лише клінічні оптимісти можуть висловити задоволення його результатами. Значна частина доріг в Росії не відповідає рівню, необхідному для успішного розвитку країни.

В першу чергу це стосується неосяжнихпросторів Сибіру і Далекого Сходу, де, як і в колишні часи, замість доріг переважають напрямки. І сама багатовікова безпросвітність цієї ситуації змушує задуматися про те, що існує нині стан речей може змінитися тільки тоді, коли введуть платні дороги в Росії. Навряд чи знайдеться розумна альтернатива цьому рішенню. В даний час дорожнє будівництво фінансується головним чином за рахунок податку, який щорічно платить державі кожен власник транспортного засобу. Але він не дозволяє в належному обсязі акумулювати кошти, необхідні для будівництва та експлуатації таких значних інфраструктурних об'єктів, як міжміські автомагістралі.

Перша платна дорога в Росії

Позитивний досвід в сфері будівництва таексплуатації сучасних автострад вже досягнуто. Платна дорога в Росії вже є, це федеральна траса М-4 "Дон", ведуча зі столиці в місто Ростов на Дону і далі в напрямку Північного Кавказу. Ця магістраль відрізняється великим об'ємом як вантажних, так і пасажирських перевезень. Платними на всьому її протязі є поки тільки чотири ділянки. Але це, як прийнято говорити, пілотний проект. Усі платні ділянки на федеральній трасі М-4 "Дон" мають альтернативні варіанти руху між їх початковим і кінцевим пунктом. Наявність дублюючих маршрутів є обов'язковою вимогою при прийнятті рішення про переведення тієї чи іншої дороги в категорію платних.

Цікаво відзначити, що більшість з тих, хтокористується трасою М-4 "Дон" постійно, перестали думати про пошук можливості об'їхати платні ділянки по дублюючим маршрутами. Вибір на користь платних доріг роблять ті, хто цінує свій час і комфорт більше можливості заощадити. До того ж об'їзні альтернативні маршрути завжди довше прямих. Палива на їх подолання витрачається більше, і економія виглядає вельми сумнівно.

Уніфікація дорожньої мережі

Основу сучасної дорожньої мережі Росіїскладають федеральні траси. Ці магістралі з'єднують столицю країни з усіма регіональними адміністративними центрами. Їх фінансування здійснюється за рахунок коштів федерального бюджету. Решта дорожня мережа ранжируется з регіонального і місцевого статусу. Система федеральних доріг є найважливішою складовою загальної технологічної інфраструктури, що забезпечує сполучення між частинами єдиної країни.

Будь-які модернізації та інновації в принципахпідходу до дорожнього будівництва можуть проводитися тільки за рішенням федеральних властей. Тому платний проїзд по дорогах Росії починає поступово вводитися саме на федеральних трасах. В даний час він існує тільки на території європейської частини країни.

фінансові аспекти

Дорожнє будівництво потребує значнихкапіталовкладень. Не викликає заперечень той простий факт, що кілометр сучасної многополосной автостради коштує дуже дорого. Але до цього доводиться додавати ще й неминучі витрати на облаштування придорожньої інфраструктури - мости, шляхопроводи, багаторівневі розв'язки, бічні проїзди і парковки. Вишукати в короткі часові терміни необхідні фінансові ресурси для будівництва сучасних магістралей допоможе лише введення системи плати за користування дорогами на всій території Росії. У цьому випадку будівництво доріг фінансує кожен, хто по ним їздить.

кліматичні чинники

Складність будівництва транспортноїінфраструктури та підтримки її працездатності на необхідному рівні в значній мірі посилюється низькими температурами, які характерні для більшої частини російської території.

Великі температурні перепади призводять до більшінтенсивного руйнування дорожнього покриття в порівнянні з країнами з помірним кліматом. Це ще більше збільшує вартість будівництва доріг в Росії. В першу чергу це стосується регіонів Уралу, Сибіру і Далекого Сходу.

З особливостей національної психології

Не секрет, що саме словосполучення "платнадорога в Росії "викликає різку негативну реакцію у значної частини її населення. Людей, які століттями звикали їздити по дорогах безкоштовно, дуже нелегко переконати в тому, що між відсутністю плати і традиційному уявленні про російських дорогах, як гірших на планеті, існує сама прямий взаємозв'язок . Що єдиний шанс поступово привести дорожню мережу країни у відповідність загальноприйнятими світовими стандартами - це ввести плату за проїзд по найбільш значущим магістралях.

Докорінно змінити існуючу ситуаціюздатне лише усвідомлення того факту, що платна дорога в Росії - це хороша дорога. І немає іншого шляху, крім того, який успішно працює в більшості технологічно розвинених країнах світу. Зрозуміло, це можливо лише за умови, що оплата платних доріг в Росії піде саме на їх реконструкцію і будівництво. А чи не на особисті банківські рахунки вузької групи зацікавлених осіб.

світовий досвід

При всій унікальності Росії з її безкрайнімигеографічними просторами, це не перша країна в світі, яка стикається з необхідністю пошуку фінансових коштів на модернізацію і будівництво дорожньої інфраструктури. І весь світовий досвід дорожнього будівництва дозволяє зробити цілком однозначний висновок про те, що хороші дороги існують в першу чергу там, де за проїзд по ним доводиться платити.

Що характерно, цей принцип однаково добрепрацює і в безкрайній Канаді, і в мікроскопічному за розмірами Ізраїлі. У цих дуже різних країнах однакові за якістю автостради. Проїзд по ним платний.

Процес пішов

Система платних доріг в Росії вже існує. На додаток до чотирьох платним ділянкам на федеральній трасі М-4 "Дон" з 11 вересня 2015 року платним стала ділянка траси М-11 від Московської кільцевої автодороги до Шереметьєво. Довжина платного відрізка шляху становить 43 кілометри. В цьому ж році платним став і ділянку Західного швидкісного діаметра під Санкт-Петербургом. Платні дороги в Росії для вантажівок з'явилися 15 листопада 2015 року. Ця дата ознаменувала початок незворотного процесу в сфері обігу великовантажного автотранспорту.

Поки що це стосується тільки транспортнихкоштів, вага яких перевищує дванадцять тонн. Платити власникам вантажівок доведеться тільки за рух по федеральних трасах. Тариф становить 3 рубля 75 копійок за кілометр шляху. Рішення про введення плати за проїзд для вантажівок було прийнято на вищому рівні. Воно не було скасовано навіть незважаючи на значне соціальне напруження і протистоянь дії водіїв-далекобійників. Якщо брати до уваги, що саме важка вантажна техніка завдає найбільші пошкодження дорожнього покриття, то рішення це цілком виправдано.