Вал карданний УАЗа: ремонт та балансування

Працює повний привід автомобіля завдякиз'єднанню мостів і роздавальної коробки за допомогою карданних валів. Всього їх два: передній і задній, перший з них складається з шліцьового з'єднання і трубки з тонкими стінками, по обидва боки якої знаходяться спеціальні наконечники з кульковим підшипником і еластичною муфтою. Підшипник має додаткову фіксацію у вигляді стопорного кільця і розміщується в сталевому підставі. Всі основні елементи мають гумові ущільнювачі, що знижують рівень вібрації.

Що потрібно знати

Передній вал карданний УАЗа має нескладнуконструкцію, яка фіксується спеціальним кронштейном, розміщеним в нижній частині. Але, як і будь-яка інша деталь, він вимагає періодичного ремонту або заміни. Фторопластові шліци є слабким місцем механізму, вони схильні до швидкого зносу, але їх ремонт, як відомо, неможливий.

Вал карданний УАЗа заснований на трьох точкахкріплення, тому часто його називають трьохопорним. Підвісний підшипник, який представляє собою серединний елемент опори, вимагає більш пильної уваги. Саме він забезпечує утримання конструкції, що складається з двох частин в нерухомому стані. Тому його потрібно періодично оглядати. Проводиться діагностика в середньому кожні 50 тис. Км. При його заміні на новий найчастіше встановлюється кардан прямого типу.

причини поломки

Незважаючи на те що УАЗ є повнопривіднимавтомобілем, велика частина навантаження припадає на задній міст. Це викликано тим, що необхідність в передньому приводі виникає тільки в разі подолання різних перешкод. Навіть з урахуванням неинтенсивного використання він не відрізняється великим періодом експлуатації, і його потрібно систематично оглядати і усувати поломки. Варто відзначити несправності, які найчастіше виникають у даному механізмі:

ослаблення фіксаторів;
порушення балансу;
вал карданний УАЗа придбав зазор між підшипниками хрестовин;
поломка шліцьового з'єднання;
стертість шліців;
збільшення просвіту в шлицевом з'єднанні.

хрестовина

Як і будь-яка інша деталь, спочатку хрестовинакарданного валу УАЗа повинна бути очищена від забруднень і іржі. Після того відзначається її розташування і знаходження вилок. За допомогою молотка обережно вдавлюються склянки підшипників. Стопорне кільце відокремлюється від краю і поддевается звичайною викруткою. Потім з обох сторін випрессовиваются підшипники за допомогою упору і молотка. Після провертання вала знімається вилка з ущільнювальним елементом і сама хрестовина. Залишається тільки встановити нову деталь і зібрати конструкцію в зворотному порядку. Хрестовина розташовується як на задньому, так і на передньому кардані, при цьому відмінності в її зняття і монтажі відсутні.

шлицевое з'єднання

Ремонт карданних валів УАЗа складається в першучергу в заміні зношених хрестовин. При зносі шліцьового з'єднання кардан, як правило, підлягає заміні. Цю несправність можна визначити по биттю рульового колеса при включенні повного приводу і по що збільшився люфту. Варто зазначити, що середній період експлуатації механізму, в залежності від інтенсивності, становить 30-50 тис. Км.

У деяких випадках можна вдатися до ремонту. Період використання шліцьового з'єднання можна збільшити за допомогою зварювання. Даний метод заснований на здатності металу до розширення під час нагрівання до певної температури і усадки в процесі охолодження. Для початку необхідно демонтувати механізм і роз'єднати шліци. Частина деталі, що розташовується під переднім мостом, ретельно очищається. За зовнішньої частини з'єднання накладається декілька швів за допомогою зварювального апарату. Потім утворилися виступи необхідно зняти наждаком. Якщо не зробити цього, є ймовірність порушення балансування. На цьому ремонт карданних валів УАЗа завершується, залишається тільки прошпріцевать деталі і поставити на колишнє місце.

Після усадки металу люфт, як правило, зникає. Якщо все залишилося як раніше, потрібно придбати новий пристрій.

Вал карданний УАЗа: балансування

Дана процедура є невід'ємним етапомустановки кардана на кожному автомобілі даної марки. Вона забезпечує збереження балансу всіх конструктивних елементів. Про її неправильному проведенні досить швидко стане відомо за наявністю сторонніх шумів, підвищення вібрації і виникнення люфту в деталі. Щоб уникнути ремонту, який в цьому випадку може знадобитися раніше, ніж через 10 тис. Км, необхідно проводити балансування, незалежно від ступеня втручання в систему. Варто зазначити, що здійснюється дана процедура на СТО.

Мастило основних конструктивних елементів маєособливе значення. Дана процедура повинна проводитися регулярно, тим більше що вона під силу будь-якому автолюбителю. Досить набрати «Літол-24» в спеціальний технічний шприц і запресувати складу в карданний вал. УАЗ «Патріот» не вимагає демонтажу механізму, головне, щоб був достатній доступ до тавотніцам.