Пристрій переднього моста УАЗ 469 з описом. Схема, фото

Пристрій переднього моста УАЗ 469 відрізняється відзаднього аналога деякими конструкційними особливостями. Крім бруківці балки і диференціала, вузол включає в себе карданні шарніри рівних швидкостей по кутах і редуктор. Кожух півосі з'єднується з кульовою опорою за допомогою фланця. Корпус шарніра фіксується за допомогою пари шворнів. До остову на болтах кріпиться кришка редуктора з цапфою і гальмівним щитом.

опис

Щоб зменшити ступінь зносу деталей вузла,рекомендується при переміщенні по твердій поверхні відключати передній міст УАЗ 469, пристрій якого розглянемо далі. Також слід деактивувати маточини на фронтальних колесах. Для цього потрібно зняти ковпачки та вигвинтити болти з валового гнізда. В результаті муфта встановлюється в позицію, відповідну кільцевій канавці і торця муфти. Після установки цього елемента в потрібне положення приступають до закручування захисного ковпака.

Активація фронтального колеса здійснюється за допомогою надійної фіксації болтів. Схема конструкції моста орієнтована на синхронне включення і виключення приводу обох коліс.

Пристрій переднього моста УАЗ 469

Картер, головна передача і диференціалвідповідають елементам заднього аналога. У модифікації 469Б передбачено маслоотражательних кільце і праве різьблення з клеймом «П». До кожуха півосі кріпиться кульова опора. Вона фіксується за допомогою п'яти болтів. У неї запресовані втулки і шкворни. Крім того, на опорі є кришка картера редуктора коліс і корпус поворотного кулака. До замикаючого елементу кріпиться за допомогою шести болтів цапфа і гальмівний щит.

Шкворневої придаток поворотного кулачкамонтується з натягом, величина якого регулюється від 0,02 до 0,10 мм. Щоб уникнути провертання цього елемента в конструкції передбачені стопорні штифти. Регулювання положення здійснюється за допомогою прокладок, що встановлюються у верхній частині, між важелем кулака. Крім того, відкоригувати положення можна за допомогою установки прокладок в бічній і нижній частині деталі.

Особливості

Пристрій переднього моста УАЗ 469, фото якогопредставлено вище, передбачає наявність сальника, що відповідає за утримання мастила в корпусі і запобігання поворотного кулачка від забруднення. Елемент складається з внутрішньої обойми, ущільнювального гумового кільця, перегородки, повстяної прокладки і зовнішнього блоку. Кріпиться сальник на остові поворотного кулака за допомогою болтів.

Запобігання від перетікання мастильної суміші зкартера основний передачі в поворотний кулачок забезпечує внутрішній самоподжимной сальник з гуми в металевій обоймі. Змазування верхніх шкворневих елементів і кульової опори проводиться через спеціальні прес-маслянки. Нижні елементи змащуються речовиною, що надходять з опори самопливом.

шарнір

Пристрій переднього моста УАЗ 469 включає всебе шарнірну систему стабілізації кутової швидкості. Її конструкція гарантує стабільність показника кутових швидкостей ведучого і супроводжуючого вала. При цьому дистанція і відхилення між ними не грають ролі. Сам шарнір складається з пари вилок, в криволінійних гніздах яких розміщені чотири кульки. У центральних відсіках цих деталей є п'ятий інсталяційний кульку, службовець для центрування вилок.

Поздовжнє переміщення шарніра запобігаєкульковим підшипником і страхувальної шайбою. Провідна внутрішня вилка взаємодіє з полуосью шестерні диференціала. На краю зовнішньої відомою вилки змонтована основна шестерня колісного редуктора і підшипник роликового типу зі стопорною гайкою. Внутрішнє зачеплення елемента відбувається шляхом болтового з'єднання. Ведена частина агрегує з валом на роликовому підшипнику і бронзовою втулкою, наявної в середині цапфи. На кінці вала передбачено пристосування для деактивації передніх коліс машини. Воно складається з рухомої муфти, пружини, кульок і болтів. Зовнішніми виступами деталь з'єднується з внутрішніми шліцами фланця, зафіксованого за допомогою болтів на ступиці.

пристрій редуктора

Передній міст УАЗ 469 пристрій редуктора маєпрактично ідентичне колісному редуктора заднього моста. Серед відмінностей цих елементів є спосіб установки і кріплення провідної шестерні, а також конструкція кулькового підшипника, поміщеного в спеціальний стакан гніздо. Провідна зубчаста шестерня змонтована на шліцах відомою шарнірної вилки. Вона зафіксована з підшипниками за допомогою спеціальної гайки, раскернивают в паз валу після затяжки.

Опорна шайба знаходиться між підшипником і шестернею. Ці деталі не є взаємозамінними з аналогами задніх редукторів. Технічне обслуговування для обох вузлів однаково.

Пристрій переднього моста УАЗ 469: схема підключення

Збірка і підключення розглянутої деталі здійснюється в наступному порядку:

1. Втулка вставляється в цапфу кулака методом пресування. Вона повинна стати на одному рівні з торцем посадкового гнізда. Потім втулка повертається і регулюється спеціальною брошкою до необхідного діаметра.
2. Обмеження переміщення шарніра ідентичнихкутових поздовжніх швидкостей забезпечується шайбами, встановленими в цапфі і кульовій опорі. Їх розташування повинне бути спрямоване мастильними канавками в бік шарнірів. Яка фіксує шайба кріпиться способом керненія в декількох місцях на точках, рівномірно розподілених по колу.
3. Заміна втулок шворнів на увазі їх пресування і загвинчування до діаметра 25 мм, з можливістю проходу через кожну втулку.
4. При установці шарніра в опору заливається мастило.
5. Пристрій переднього моста на УАЗ 469передбачає коригування необхідних осьових натяжений за допомогою регулюючих вставок, від яких залежить розташування втулок і самої кульової опори. Як мінімум використовується п'ять прокладок. Сумарні показники товщини вгорі і знизу не повинні мати різницю більше 0,1 мм.
6. Перед збором сальника войлочное кільце просочують теплим моторним маслом.

Після складання переднього моста він перевіряється настенді в статичному стані і під навантаженням. Така позиція створюється шляхом синхронного гальмування піввісь. Якщо вузол зібраний правильно, не буде спостерігатися підвищена галасливість вузла, протікання масла в сальники і манжетах, а також місцях з'єднання.

Технічне обслуговування

Пристрій переднього моста УАЗ 469, схема якого наведена вище, передбачає в період експлуатації проведення низки профілактичних і регулювальних операцій. Серед них:

• Періодична підтяжка різьбових з'єднань.
• Перевірка шворнів на наявність зазорів.
• Коригування підшипників.
• Починка місць зчеплення шестерень.
• Перевірка сходження.
• Регулярна змащення тертьових деталей згідно з таблицею приписів щодо застосування мастильних засобів.

Зорова перевірка пристрою переднього мостаУАЗ 469 передбачає огляд поворотних куркулів на предмет цілісності та придатності регулюють гвинтів, обмежувальних поворотних упорів, а також надійність стопора даних елементів.

Схема конструкції розглядуваного вузларозрахована на максимальний кут повороту обох коліс у відповідних позиціях близько 27 градусів. Збільшення цього показника свідчить про деформації шарнірних поворотних кулачків, а це суттєво ускладнює ремонт.

регулювання

Пристрій переднього моста УАЗ 469, фото якогонаведено вище, в заводських умовах передбачає регулювання шкворня повороту з попереднім натягом. У цьому випадку, у верхній і нижній частині вузла встановлюється однакова кількість коригувальних прокладок.

Пристрій шкворня переднього моста УАЗ 469відрізняється тим, що особливу увагу необхідно приділяти режиму затягування цих елементів. Фіксація слабшає в результаті поступового зношування тертьових частин. Між шкворневі торцями і опорними кільцями з'являються зазори по осях.

ремонт

Передній міст військового УАЗ 469, пристрій якого розглянуто вище, іноді може зажадати ремонту. Для лагодження потрібно зняти деталь і розібрати її. Цей процес виконується наступним чином:

• Ставляться колодки по задні колеса авто.
• Відкручуються гайки і інші системи кріплення блоку.
• Тяга відчіплюється від сошки, після чого видаляється гайки на амортизаторах і кульовому пальці.
• Демонтується кріплення передніх ресор з накладками.
• Фронтальна частина автомобіля піднімається за раму, після чого вузол демонтується.

Передній міст УАЗ 469, пристрій з описомякого наведено вище, вимагає професійного обслуговування. Але при наявності відповідних навичок провести маніпуляції з цим блоком можна і своїми силами.